然在只基斯坦,作期间。.裴承毅养成了收看电视新闻帖刚习惯,但是当上前线总指挥后,裴承毅就再也没有时间安下心来看千个小。时的新闻节目了。
回到沃济拉巴德,裴承毅先调整后工程部队的施工任务。
建立前线空军基地,可以说是重中之重。攻打苏拉特的时候,空军支援乏力的问题就暴露了出来。虽然大部分战术战斗机的作战半径都在打手 劝千米以上,但是在最大作战半径的情况下,战术战斗机只能携带少得可怜的弹药,在战场上空的滞留时间也以分钟计算。一般情况下。只在执行远程重点打击任务与战场遮断任务的时候,才考虑让战斗机以最大作战半径出击。如果执行的是战场支援任务,特别是协助地面部队起进攻的支援任务,战术战斗机的作战半径都要受到严格限制。一般为最大作战半径的三分之二,以便让战斗机携带更多的弹药,或者获得更多的战场巡逻时间。
也就是说。战术战斗机的作战半径最好控制在蹦千米以内。
根据前期作战情况,因为地面部队对空中支援的依赖性很大,往往需要空中支援力量伴随行动,所以战术战斗机的作战半径最好能够控制在沏千米以内。只有这样,战术战斗机才能在携带钝弹药的情况下,在战场上空停留至少打手 得多,但是作战半径的问题同样存在,甚至更严重。代表的6航低空攻击机的作战半径本来就比不上小打手 旭代表的战术航空兵。而6航在执行战场支援任务的时候。受作战空域与基本战术的影响,滞空时间比战术战斗机多得多。按照前期作战行动的统计数据。执行反装甲任务时的平均滞空时间长达昭分钟、是战术战斗机的万倍。执行辅助进攻支援任务时的平均滞空时间为努分钟、同样是战术战斗机的芍倍,执行大范围轰炸任务的平均滞空时间为眨分钟、是战术战斗机的2倍。也就是说,6航的低空攻击机必须更加靠前部署。这一劣势基本上抵消了6航对基地依赖性的优势。
空中支援的重要性不用多说,不管炮兵多么厉害,地面部队离不开空中支援。
当然。空中支援不仅仅是火力支援。
在前期作战行动中,空运支援挥的作用甚至过了火力支援。
用裴承毅在战后做的总结来说:如果没有强大的空运力量,共和国6军不可能用一场乎想像的“闪电战”击败印度。更不可能在个月之内占领整个印度;决定地面部队进攻度的不是装甲部队的推进度、也不是支援火力的延伸范围,而是空运力量所能承担的最大支援力度;只有在空运力量足够强大的情况下,地面部队才能在不用顾虑后勤保障的情况下起大纵深战略突击;如果没有强大的空运力量,共和国6军只能打一场半岛战争式的地面战争,能在打手 年、甚至摔内结束战争就算是非常了不起的了。
可以说。最后一句话非常直观的反映出了空运力量的重要性。
半岛战争。共和国用了大半年。印度的面积是朝鲜半岛的数十倍,如果按照半岛战争的方法攻打印度,失败的肯定是共和国。正是如此,战争爆前,几乎没人相信共和国6军能够在印度取得胜利。同样如此,战争爆前,共和国有不遗余力的建立了世界上规模最大的支援航空兵与6军航空兵;在“轻型化”还没有完全完成的情况下,共和国6军率先提出了“空中化。的展战略。
虽然印度战争还没有结束,但是“空车化”已经成为未来6军的风向标。
用西方军事专家的话来说:印度战争是检验6军空中化的战争,也正是这长战争。证明了6军空中化的可行性与强大性,要想打赢未来战争,必须拥有一支空中化的6军;共和国6军再次走在了世界前列。
当然。在6军展史上,并没严格区分“轻型化。与“空中
。
按照比较普遍的观点,“轻型化”是“空中化”的第一阶段,以扩大空运力量、建立以垂直起降运输机为代表的6军航空兵为“空中化”的第二阶段,“空中化”的第三阶段则是按照战略与战术区别空运力量、6军获得了独立空运能力。
不管怎么说,在考虑空中支援的时候,裴承毅必须考虑空运力量的合理分配与利用。
在战略运输机、战术运输机与垂直起降运输机中,先应该考虑的就是垂直起降运输机与战术运输机。因为战略运输机的航程都足够大,往往承担运送作战物资的任务,所以受地域的影响并不大,即便部署在共和国本土,也能参加作战行动。战术运输机的问题稍微麻烦一点,虽然战术运输机的适应能力远过战略运输机,仆比甚至能在长度不到的米的沙质跑道上起降,但是受航程与作战任务的限制,战术运输机往往的靠前部署,尽量缩短运输半径,以纭嵌直起降谗输机的问题最万,与性”叫…※样,可以在任何地点部署,甚至不需要专用基地,但是不复需要承担大量物资运送任务,部署地点必须靠近交通枢纽中心,最好是火车站,减轻地面运输的压力;这一要求极大的限制了垂真起降运输机的部署范围,也带来了相应的麻烦;要知道,大部分火车站都在城市或者城镇内部,附近缺少部署。万机群所需的场地。
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