国内的出租车市场，成型与上世纪的九十年代，在改革开放的初期，国内根本就没有出租车市场的概念。
后来在经济慢慢的好转了之后，才开始渐渐的有了一些黄牛车的出现，最早是一些私家车的大发面包，然后就是夏利，在之后国家对这种乱象进行了整治，这样在各大城市才开始出现了比较正规的出租车公司。
而我国因为国土面积大，人口众多，再加上私家车普及率在国际上并不算高，这样一来就导致了我国诞生了世界上最大的出租车市场。
像京城，浦海，羊城，深港这样的国际型的大都市，人口过千万，每个城市的出租车在今后几年都会得到飞速的扩张，超过五万辆都是分分钟的事情。
再加上其他的一些二线城市，还有三线，以及四线城市，根据统计目前我国的出租车市场，包括那些黑出租最起码也要有百万辆左右的份额。
而且根据金小强对后世的了解，随着国家喊出人口城镇化的口号，并且开始大范围的进行人口城市化之后，大量的人口涌入城市，这就造成了出租车市场更大的缺口，所以在出租车这数量这一块，我国还会保持相当大的市场潜力，所以及早的在这一个区域进行布局，也是非常值得关注的。
之前金小强是因为一想起今后在京城满大街跑的都是韩国车的情形就感觉恼火，这才在京城的出租车市场上插了一杠子，他和欧阳奋强还有杜立强他们几个一起成立了一家九龙出租车公司，当时在京城也不过就是一份子而已，但是经过这几年的整合发展，还有因为他们华阳动力的崛起，再加上和京城政府关系处理的好，他们的九龙出租车公司这两年是飞速发展，已经成了京城出租车公司里的NO.1，旗下大概有三万辆出租车左右，而且按照目前的发展趋势，还会继续扩张。
而令金小强没想到的则是，他们的朗逸车型，在成为京城大街上的一刀风景线之后，居然还很意外的起到了令他也没想到的广告效应，再加上这两年华阳动力的名气犹如是芝麻开花一般季节高，两者之前也起到的相辅相成的作用，这两年，几乎每年都有国内的一些省市的出租车运营商们来到他们华阳动力采购朗逸这种车型作为出租车来使用。
这种情况可真是让金小强感觉有些喜出望外，上辈子的时候在国内，一般城市的出租车市场，都是被上汽大众的桑塔纳，捷达，还有就是现代的伊兰特所垄断的，只有一些本地有汽车制造企业的城市，才会出台一些政策，让本地的出租车公司使用本地出产的汽车，这样一部分低端的国产车也挤入了这个市场。
但是上辈子的时候，国产车的质量一般都不太过关，这也导致了尽管上面有明文规定，但是各大出租车公司，还是喜欢采购大众的桑塔纳，捷达，或者是现代的老款伊兰特来作为出租车。
这辈子因为金小强一次无心插柳的举动，没想到倒是早就了华阳动力旗下的朗逸，在出租车市场的辉煌。
这两年靠着京城九龙出租车的带头示范作用，再加上华阳动力不断攀升的名气，还有他们经过市场检验的产品质量，这让他们的低端车型朗逸在国内的出租车市场上价格是节节攀升，市场的认可度逐步的提高。
每每想到这里，金小强就是异常的高兴，上辈子的时候，大众是靠什么成功的？
当年在这个时候，大众的帕萨特因为烧机油问题而被消费者广为诟病，桑塔纳，捷达六世同堂还早就买的不便宜，最后就连DSG问题事故频发，再加上日系车大幅度降价冲击市场，就是在这样的内忧外患的情况下，大众却依旧在市场上保持着良好的销量，和神车的口碑，靠的是什么？
难道真的就是国人对大众神车的迷信吗？
其实不然，大众之所以在那样艰难的情况下，还能保住自己的市场份额，而且还能过继续赢得消费者的信赖，那是因为他们一方面是对天朝消费者的心里研究的很彻底，另外一方面，是因为他们早期的产品，桑塔纳，捷达确实是给他们之后的发展立下了汗马功劳，再加上政府车的不断采购，这几方面加在一起，这才造成了大众在天朝的辉煌成就。
而现在华阳动力所走的，正是当年大众在天朝成功之路。
说起大众在天朝的成功，其实功劳最大的经营该属于为他们立下了汗马功劳的桑塔纳和捷达这两款车。
当年大众引入国内的第一款合资车就是桑塔纳，这款车最早是作为政府公务车被广泛采购的，之后又推出了捷达，也广受消费者的欢迎。
这两款车给老一辈的消费者留下了非常深刻的印象，而且从他们开始口口相传，这才造就了大众车在天朝消费者心中的好印象。
皮实，耐用，还安全，这就成了当时大众车的代名词。
其实在后世，当我们接触到了更多的国际大品牌制造商的车型之后，难道大众的车就真的皮实，耐用，安全吗？
其实完全不是那么回事，车身自重甚至比一些日本车还低，皮实耐用更是无从说起，只不过这是和早期咱们那不过关的国产车相比，而他们也不过就是通过调高了底盘，让这两款车更加适应当时国内公路不多，泥土路更多的情况而已。
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