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既然已经打定了主意，要让这几款车提前亮相，那现在金小强当然就要开始着手准备了。
金小首先操刀的当然要算是当然要数在后世相当手欢迎的那款瑞奇A3。
早在进入了新世纪之后，天朝起步最早的这家自主品牌瑞奇，就开始注意到了他们的车型，在市场上所受到的冷遇。
和刚开始进入汽车市场的时候不同，在人们对瑞奇的品质有了一定的了解之后，他们的汽车销量就开始走了下坡路。
价格不便宜，质量还差的要命，再加上其他品牌的竞争，瑞奇人一度有一种王小二过年，一年不如一年的感觉。
虽然后来他们的老总一咬牙，给旗云和QQ来了个大降价，赢得了一定的市场，但是瑞奇人也注意到了，在这样下去，是不行了，尤其是天朝有多了个华阳动力之后。
瑞奇人几年在车市上扑腾下来，总算明白了一个道理，玩中高端，就凭他们现在的技术，恐怕是不成了，必须要有所突破，必须要搞出一个新车型出来。
于是他们就开始琢磨着设计一款能够迎合中低端市场口味的车型，本来如果按照原来的历史脚本发展，瑞奇应该会在这时候找到意大利的设计公司-宾尼法利纳，而瑞奇的A3车型，也正是诞生在这个设计公司的手中。
不过这辈子他们找到的是大名鼎鼎的金小强，所以这款A3就注定了他在这辈子的命运，就是要诞生在大名鼎鼎的，本世纪最伟大的‘汽车设计师’，金小强先生的手里！
前世的时候A3这款车的外形，本来就很成功，在中低端车里面，是属于那种比较亮眼的，尤其是在2005年这个年头。
要知道这款车原来在上辈子的时候，真正的第一次亮相，还是在06年的11月份的广州车展上，当时亮相的还是没有定型下来的概念车。
后来又拖了两年，才最后在08年的时候真正上市，而这款车的外形，要是等到08年才亮相的话，那可真是有点黄花菜都亮了的感觉。
毕竟那时候好多外资和合资车企都已经推出了新车型，这款车原本还能引以为傲的外形，就真的有点显得太一般了。
而且这款车当时推出的车型，只不过配置了1.6L的自然吸气发动机，在动力总成的配置方面，只能说一般，后来在10年升级成了VVT发动机之后，还将就着能凑活。
不过当年这款车最吸引眼球的配置是全系标配的ESP系统，这在当年低于十万的车型里，可算得上是难得少见的厚道车型了。
不过现在，金小强要负责的只是，先把这款车的外形给设计出来，然后在拿回去，让瑞奇的人看一下效果图，如果他们满意这款车的外形的话，那么就可以在研究一下剩下的部分怎么操作。
毕竟这年头，买车第一要看的就是外形，而后是瑞奇之所以被称之为土鳖，并且迅速的衰落下去，就是因为他们的很多车型的外型上设计的太失败。
据说这和他们的汽车外形设计是日本人，有很大的关系。。。
而金小强要‘设计’的第二款车型，当然就是后来利吉在09年推出的那款帝豪EC7喽！
这款车在后世也不能不说是自主品牌车企自主研发的一款经典车型，06年才开始着手设计，等到09年才真正的推出市场。
并且如果要是这辈子没有华阳动力的出现的呼，这款车会成为天朝第一款参加欧洲碰撞实验，并且取得了4星评价的好车。
而当这款车在欧碰试验中取得4星的成绩出炉之后，这款车的销量在国内立刻就火爆起来，后世在竞争最激烈的08年，09年利吉的汽车销量能够稳步上升，并且突破年差销量超过40万辆的大关，这款车的功劳，绝对是不可抹杀的。
而且这款车也成为了第二款加入月销量过万的，国产车成员。
其实这款车的设计背景，还要从书福哥四处挖角开始说起，当年正是他从现代挖了一名副总过来，然后由这名韩国人领头设计，才搞出了这么一款帝豪EC7。
其实要是有细心的消费者，很容易就可以从这款车的外型上看出，他的韩国血统，因为只要把现代后来那款在天朝买的不错的悦动拿出来一比较，就可以发现这款车和那款悦动，有多么的神似，尤其是那两只车灯，真的是错位的很销魂。。。
不过这辈子，现代的悦动不会出现了，而利吉的帝豪也不会诞生在韩国人的手上，这款注定将会成为，金小强的在中低端车型里面的代表作品之一。
金小强当初之所以要放弃低端市场，就是为了给培养天朝自主品牌的车企，留出空间，现在这个空间，就要被韩国人给挤占了，这样的情形，可不是金小强所希望看到的。
一边从天朝这边捞好处，一边回去舔他们美国干爹的PY，再给美国人当看门狗，牢牢的看守天朝的家门，还一个劲的和天朝叫嚣，这样的国家，可不是金小强所喜欢的。
话说这些年来韩国人，实在是自我膨胀的比较厉害，当然首先要肯定人家的刻苦用功，和肯埋头苦干，团结一致的一方面民族性，这些是我们必须正视，和肯定的。
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