难在哪里？
难在那个看似简单、没有什么技术含量的底盘大梁的设计上。
有人说了，车身大梁有什么难的？不就是两根钢制纵梁几根钢制横梁焊在一起吗，比搭积木难不了多少，稍微懂点儿电焊技术的人都能做，这玩意儿能有什么技术含量？
没错，就是这种看着像是小孩子搭积木、完全没有任何电子系统和活动部件的、看起来完全看不出任何技术含量、既不高大上也不牛X讪讪的玩意儿，技术含量真的很高。
高到什么程度呢？
高到全世界几百个汽车品牌，有能力独立开发一款新底盘的厂家不会超过两位数。
后世网上被无数人吹成了“神车代言人”的东瀛的汽车制造业，在日吹的嘴里动辄就是
“吊打XX”，但他们总是有意无意的忽视了一点：他们的东瀛亲爹，这些年来一直就没有拿出一个像样的底盘大梁，所有商用车的底盘都是引进的。
什么？
你说被吹成了越野神器的兰德酷路泽和普拉多？嗯，先去查查历史，看看这个车的血统再说。
就这两纵几横、看上去完全和高大上不沾边的黑不溜秋的玩意儿，但却代表了当今汽车制造行业最顶尖的科技和设计水准，同样是这么两纵几横的钢结构焊接在一起，有的车子跑起来就飘飘忽忽，轮子底下似乎放了鸡蛋，似乎跑的稍微快一点随时就有了能翻车；好的底盘则让你对车子的信心十足，感觉不管你怎么剧烈操作车子都牢牢地贴服在地面上……
这就是看似不起眼的底盘的功劳，在一辆车当中，底盘结构最不起眼，但它却是决定一辆车综合表现的基础。
谢老爷子也明白这一点，所以在陈耕说他已经有了腹案的时候，他其实真正想要表达的是：你真的有能够满足一辆整备质量最少六吨重、极有可能达到八九吨的商用底盘？这可不是能够开玩笑的事情。
陈耕点点头，貌似轻描淡写的说道：“前段时间我闲着无聊的时候设计了一个通用底盘，可以满足大型皮卡、中型商用卡车、厢式客车的需求，嗯，做个类比的话，大概可以看做是类似福特E级厢式车的强化版本。”
“福特E级大轿车？”谢老爷子的眼珠子登时瞪圆了：“真的假的？”
江南省电力系统今年刚刚采购了一辆福特的E级大轿车，也就是客车，不同于金杯这种标准的单厢车，福特E级厢式车有着标准的美式厢式车的结构：有个美式校车一样的前伸式车头，发动机和变速箱就安放在车头单独的发动机舱里面，放大了看，就像是一个超大号的两厢车。
这辆福特E级厢式车有12个座位，每个座位都是带有扶手的宽大真皮座椅，柔软舒适，金杯轿车上那窄小的座椅完全没资格相比，更厉害的是这辆车的动力系统，动力系统为一台5.4L的大排量V8发动机家一台4AT自动变速箱。
没错，就是这么变@态，一辆轿车采用了这个时代最先进的4AT自动变速箱，但更变@态的是这辆车还是一辆四驱车型，坐过这辆车的谢老爷子回来之后还跟陈耕感慨美国人的技术真他M先进，这么先进的变速箱直接就用在客车上了，真是暴殄天物，而且那车的底盘是真舒服……
现在听陈耕说他设计的底盘相当于一个福特E级厢式车的加强版，谢老爷子怎么可能不激动？
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