7月6日，星期一。
萌芽控股周一碰头例会上，高级副总裁顾铭章，先是汇报了芒果汽车的最新销量情况。
“截止昨天，芒果M2以及芒果S1的总预定数量，已经突破十八万台。其中，芒果S1的预售数据继续领先于芒果M2，已经超过十一万台，有望成为全球最畅销的新能源汽车型号。”
要知道，这还仅仅只是芒果汽车半个月的预售数据。
绝对的逆天！！！
“好啊，芒果汽车，算是做起来了。”
张硕听了，也很是欣慰。
芒果汽车成立于12年4月，距今已经过去三年多，在此期间，萌芽控股前前后后，累计向芒果集团投入的资金，早就已经超过六百亿。
光是研发经费就不下四百亿。
可以说是下了血本。
好在付出终有汇报，历时三年有余，芒果汽车终于是浴火重生。
“对于芒果汽车后续的发展，我想提三点建议。”这话原本是该张硕还在魔都时，亲自跟唐享谈的，因为走的急，就没谈成。
当然跟顾铭章谈也是一样。
“董事长您说。”
顾铭章也是直接掏出小本本。
“第一，芒果集团应该考虑，成立专门的电池研发部门。”
“电池？”
顾铭章略显诧异，毕竟，萌芽控股就是林德新能源的最大股东，芒果集团跟林德新能源也签署有战略合作协议。
芒果汽车电池的研发，应该全权委托给林德新能源才是。
难道说——
是因为林德新能源这次撇开萌芽单独融资，引起了大老板的不满？
张硕见状，解释说道：“芒果集团成立自己的电池研发部门，并不说，要终止跟林德新能源的合作，而是要取得在电池研发领域的主导权。”
“芒果集团只有成立独立的电池研发部门，才能跟其他研发部门形成密切协同，精准掌握芒果汽车在电池领域的最新需求跟技术指标。”
最了解汽车对电池需求的，一定是整车制造企业。
而非纯粹的车载电池生产商。
这一点，从原时空比亚蒂的逆袭与腾飞，就可见一斑。
与之相反，林德新能源虽然是车载电池领域的巨无霸，但对于后续技术路径的选择，在业内，其实是存着一些争议的。
“在把握精准需求的基础之上，芒果集团需要主动向林德新能源下达技术指标，引导，甚至是主导林德新能源的电池研发路径。”
“而不是说，林德新能源研发什么电池，芒果汽车就只能用什么电池。”
“至不济——”
“也需要达到让林德新能源单独为芒果定制电池的程度。”
车载电池之于新能源汽车的重要性，无异于芯片之于智能手机，属于关键、核心部件，芒果汽车未来想要独霸全球，就不能在该领域存在短板。
哪怕说——
萌芽控股在某种意义上，其实是可以左右林德新能源的。
但毕竟不保险。
张硕也不希望缕缕动用最大股东的权力，来强行影响林德新能源的经营决策，那样只会愈发激化萌芽跟曾群之间的对抗。
更为高明的办法，应该是将林德新能源驯化为芒果集团旗下的一家电池供应商，并且形成某种意义上的捆绑。
就像平果对旗下供应商的控制那样。
“只有芒果集团自身对车载电池有着足够的研究，能够不断提出精准的技术指标，才能真正立于不败之地。”
“未来，即便林德新能源出现变故，也可以从容更换电池供应商。”
这就叫稳！！！
“是这个道理。”
顾铭章本身就兼着麦粒集团总裁，对于如何管理核心供应商，也是非常有心得的，因而也是一点就透。
对于大老板的提议，再是赞同不过了。
也很佩服大老板的高瞻远瞩。
“第二点。”
张硕笑了笑，随即竖起第二根手指，“芒果集团该到了考虑，规划建设第三座超级工厂，继续提高产能的时候了。”
这个很好理解。
伴随着芒果M2以及芒果S1的空前成功，已经是提前引爆了新能源汽车市场，相信过不了多久，就会有无数的资本下场。
在这种情况下，芒果集团的发展就需要打一个提前量。
爆产能就是必须手段之一。
而不能像原时空的特湿拉一样，在意识到产能不足之后，还跟魔都谈了一两年，才最终敲定了魔都超级工厂。
芒果汽车真要效仿，那黄花菜都该凉了。
“第三座超级工厂，可以考虑选在中部地区，主要供应国内市场。未来的魔都超级工厂以及滨海超级工厂，则可用于供应海外市场。”
芒果汽车拓展海外市场，本就是题中应有之意。
现如今。
无论是技术储备，还是生产能力，亦或是产品本身的质量，芒果汽车都足以跟特湿拉争锋，甚至在一些领域，还要超过特湿拉。
在这种情况下，芒果汽车没道理说，仅仅局限于华夏市场。
而应该效仿麦粒手机，在华夏市场取得巨大成功之后，下一阶段的目标，就该瞄准广阔的海外市场。
芒果汽车也只有尽早在海外市场站稳脚跟，才能真正在品牌影响力以及认知度上，跟特湿拉展开正面交锋。
而不是让特湿拉专美于前！
就像原时空，明明比亚蒂的新能源汽车，无论是性价比，还是外观，亦或是硬件等等，都足以跟特湿拉交锋，但就是无法俘获高端消费者的信赖。
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