“您可能没有听说过这个公司。”蔡致良的反应也在朱国信的意料之中，道：“您一定听说过劳斯莱斯和宾利，就隶属于这个工业集团。”
蔡致良点点头，听朱国信这么一说，确实比阿鲁伯公司要靠谱的多，道：“汽车公司？”
“不仅仅是汽车，维克斯在北海拥有自己钻井平台。综合实力一般，近些年非常依赖政府财政的扶持，才能维持基本的运转。”
朱国信简单评价了一下维克斯工业集团，并不会对索尔造成威胁，道：“维克斯工业集团对于此次合作，非常感兴趣，希望同索尔达成一致，越快越好。”
蔡致良点点头，这样也好，一家平庸的合作伙伴，将有利于索尔投资居中主导这个油气田项目。
从荷兰阿鲁伯公司开始，朱国信又开始为蔡致良科普维克斯集团。
五十年代末至六十年代初，英国经济陷入停滞，这也是当初期盼加入欧共体的原因，只是由于英国历史上一贯的搅屎棍，被法国戴高乐拒绝了。
经济情况不佳，也由此产生了一大批濒临破产的企业。
而此时就不得不说一下英国的福利政策，在冷战背景下，通过提高工人福利以缓解社会矛盾。在二战之前，英国是没有什么福利制度的，政府只是扮演守夜人的角色，而建立现代社会福利等于是扩张政府权力，这对于大多数英国人民而言是很难接受的，但是形势很快出现反转。
二战期间，被英国人后来称之为“重建之路上的巨人”，经济学教授贝弗里奇向丘吉尔政府提交了一份报告，提倡“从摇篮到坟墓”的福利制度。很难相信，这样的一份政府报告竟然在战争期间成为畅销书，一时间洛阳纸贵，在英国卖到脱销的地步，由此可见当时英国人对于建立这样一种福利制度有多么憧憬。
即便这份报告如此受欢迎，丘吉尔在广播中是这么对全体英国人民说的：“不要对国家抱有任何不切实际的幻想。”
所以在二战结束之后，在国内拥有巨大声望的丘吉尔，所领导的保守党以巨大的劣势败给了工党，也就不是什么难以理解的事情。从此之后，福利制度不再可有可无，成为英国两大政党赢得大选的一个关键。
于是，在1951年保守党重新赢得大选之后，丘吉尔第二次出任首相，虽然依旧对福利政策不怎么认同，却也再也不敢将之评价为“不切实际的经济措施”。等到五十年代末的时候，英国经济不景气，英镑不断升值导致出口疲软，工人大量失业，保守党的执政地位岌岌可危，外部又是美苏争霸的关键期，福利政策就自然而然成为了制胜法宝。
在这种背景之下，英国政府给出了一个“国有化”的药方，用财政支持这些公司度过难关。于是成立于1888年的维克斯工业就迎来的难得的发展期，相继国有化了航空，钢铁，汽车，机械，石油等诸多领域的公司，成为一个名副其实的工业集团，但是在此过程之中，负债率急剧升高。
这一波猛如虎的操作并没能挽救维克斯工业集团，不仅没能达到报团取暖的目的，反而盈利能力大不如前，即便曾经于1986年在伦敦交易所上市，也无法逆转其命运，不过对于政府来说，无论是保守党还是工党，只要不大规模失业就是成功。
要不是此次朱国信意欲整合在欧洲投资的汽车产业，也不会特别注意到这个已经沦为透明小白的工业集团，不仅有劳斯莱斯和宾利这样有着全球知名度的汽车品牌，还有考斯沃斯这样以制造工艺精良、性能非凡的比赛用引擎而享誉赛车界的发动机公司，真应了那句老话，瘦死的骆驼比马大，真是太符合朱国信和索尔的期望了。
如此一来就比较合理了，安哥拉的油井虽然不大，对索尔投资的吸引力有限，但是对于维克斯集团却可能意味着一次发展的良机。
“为什么没有进一步私有化？”蔡致良问道，一旦有机会拿下维克斯集团的汽车工业，那么对于汽车工业的整合也就完成了一大半，心里不禁感叹，英国作为老牌的工业强国，即便是现如今已经犹如一艘破旧的巨轮，几十斤烂铁钉还是有的。
八十年代以来，苏联式微，保守党再次执政之后，撒切尔夫人拥抱了新自由主义，将近二十年国有化的企业再次私有化，引来的大量的失业，按理说这种政策是不可能持久的，但是命运眷顾了撒切尔，马岛战争拯救了保守党，安然度过初期因失业引发的不满，之后开始全面私有化。
“这种局面不会维持太久，维克斯工业集团的总裁加拉哈德?罗素也在为自己找退路。”朱国信说道：“我们需要维克斯集团的汽车工业，加拉哈德也需要索尔的支持。”
“这是双赢。”蔡致良点点头，如果能够各取所需，问道：“航空发动机还在吗？”
“航空发动机早已经不属于维克斯了。”朱国信摇头，道：“当初的航空事业部已经是一家独立的上市公司，Rolls-Royce同维克斯工业集团没有任何关系了。”
“那真是可惜了。”蔡致良也就是感叹一下而已。
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