飞行汽车组装完毕以后，就开始了正式的测试。
第一项就是进行固定测试。
固定测试的过程要进行一整天，主要是测试变换车轮的性能，当飞机开启反重力体系上升以后，车轮就会收回车胎的部分，散开四周的叶片，变成一台波动空气的轮机，轮机有非常高的转速，不断转动就会给汽车形成一个向前的力。
与此同时，微型涡轮增压发动机也会同步启动。
车轮变换的轮机和微型涡轮增压发动机一起形成向前的力，拽着汽车加速向前飞行。
这个力是有上限的，并会在一定速度上，和空气流动以及汽车受到的阻力达成平衡，以此来计算飞行汽车飞行状态时的最高速度。
虽然只是理论上的最高速度，但也非常具有参考性。
经过一天的测试以后，飞行汽车的各种参数达到了标准，内部一些部件的性能也进行了调整，而飞行的最高速度，每小时接近了五百公里以上。
这是一个相当惊人的速度。
虽然和飞机的最高速度还是存在差距，但飞行汽车的建造，本身就不是为了高速飞行，每小时能够达到五百公里，也就表示从首都到魔都，也只需要不到三个小时的时间，和真正的飞机也差不多了。
“就汽车的动力来说，当飞行速度超过百公里每小时，微型涡轮增压发动机，才是主要的动力来源。这时候，变换车轮的效果已经很小了。”
通过风力测试后，技术人员得出了结论，“因为轮机的转动速度会被飞行速度所抵消，而当飞行速度超过350公里每小时，轮机甚至会对于速度形成阻碍。”
“所以，在速度超过两百公里时，实际上，就可以直接关闭轮机了。”
“但是在最初的加速阶段，轮机是非常重要的。”
“这时候，涡轮发动机提供的动力非常有限，甚至说可以忽略不计。”
“不过这也是飞行状态加速的最大问题，因为轮机提供的加速度有限，飞行状态最快的加速度，也只有十七米每秒左右。”
这个加速度确实不快。
哪怕是普通的民用轿车，五秒加速到百公里的也比比皆是，像是无限动力汽车，能够在三秒就加速到百公里。
飞行汽车的飞行状态，需要六秒才能够加速到百公里，加速速度可以说是很小了，但考虑到飞行状态时，多数时间并不需要减速，对于使用影响并不大。
飞行汽车的各项性能，还是达到了满意的效果。
在经过一整天的固定测试以后，第二天就进行试飞。
第一次试飞并不需要人员操作，而是依靠一套简单的系统，让飞机在空旷的场地，垂直上升以后，慢慢的加速飞行，环绕一周再返回原地。
这是试飞的第一个测试。
第一个测试结束以后，就是第二个测试，也就是让汽车加速到百公里每小时，随后直接开启反动力系统，来实现高速运动中飞行。
普通的民航飞机都是加速超过三百公里每小时后，才会去抬头起飞升入高空，但飞行汽车依靠的是反重力系统，可以实现垂直升空，并不需要加速的太快，百公里每小时的加速后，升空以后甚至都不需要让车轮变换，依靠微型涡轮增压发动机，就可以实现继续加速飞行。
这次测试飞行的最高速度，将会达到每小时两百五十公里，智能系统会控制汽车环绕一个大圈，随后返回到原地。
不管是第一次测试还是第二次测试，驾驶舱还是会有技术人员，技术人员会穿着抵抗物理碰撞的安全服，即便汽车在空中出现了故障，穿着安全服的工作人员跳下来，理论上都不会受到太大的伤害。
当然了。
在面对安全性的问题时，没有人能够保证不出现任何问题。
所以，在测试开始之前，赵奕还是对上去的技术人员交代了很多事情，提醒他安全最重要。
在飞行汽车上的工作人员，穿着厚厚的安全服，肯定做不了精微的操作，但可以做两个最重要的操作。
一个操作是关闭其他能耗装置，让电能全力供给反重力系统，保证反重力系统的运作。
这是保证安全的方案之一。
另一个就是减速，就像是汽车踩刹车一样，飞行的过程中也可以控制减速，方式就是展开阻力翼，关闭微型涡轮增压发动机燃烧室的太阳能传输供给。
当飞行汽车失去了发动机动力，自身产生了大量的阻力时，自然就会快速的进行减速。
后者是普通飞机做不到的。
普通飞机所使用的涡轮发动机，燃烧时都是燃料供给的高热，发动机可以做到隔绝燃料供给，但因为有燃料已经输送过去，燃烧室的高温也不会因为切断燃料，就直接变成正常的温度。
新设计的微型涡轮发动机就不一样了，燃烧室的高热来源是太阳能传输供给，关闭两个小型的空间传输接收设备，自然就可以迅速降低发动机动力，甚至可以直接让发动机成为飞行的阻碍。
很快。
测试准备开始了。
邱成文、爱德华-威腾等人，早早的就来到了测试的空旷场地，最开始他们还是以为是真正的试飞，两人都喊着要直接上去试试。
他们当然知道试飞是有风险的，但因为昨天的基础测试，一切数据都非常正常，就觉得试飞也没有问题。
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